“威亚切斯拉夫•舍亚诺夫的摩托世界”私人博物馆收藏了来自14个国家的独特而稀有的摩托车。该博物馆介绍世界汽车发展和科学工程思想的历史，并带你进入汽车“黄金时代”——上个世纪的三四十年代。博物馆馆藏摩托车来自奥地利、比利时、英国、德国、丹麦、意大利、波兰、苏联、美国、法国、捷克、瑞士、瑞典、日本，共计100多辆，其中一些模型全世界上只存在两三辆。有人认为，汽车发展史与文明发展史，甚至与各国民族心理密切相关。至于这一点，我们很难不抱有同感，毕竟根据汽车的外观，也可以追溯世界工程思想发展和世界技术进步的速度。摩托车服务于和平及战争时代，它们兼有的美丽、力量和速度吸引了数百万人。博物馆馆藏的俄罗斯部分共有十二辆摩托车。苏联工程师彼得•莫扎罗夫在俄罗斯摩托车制造业值得高度尊重，由于他国外的经验，他为第一批苏联摩托车的设计和推广做出了无价的贡献。
“在我眼里，二十世纪上半叶的摩托车是一个迷人的漂亮而大功率的机器世界，所有参与人类最大惨剧和最大胜利——第二次世界大战——的民族的天才呈现在摩托车设计中。我的每辆摩托车是一台时间机器，它将你带到我们伟大历史的深处，让你不仅用你的脑子，而且还用你的身体和精神了解它”，博物馆馆长威亚切斯拉夫•舍亚诺夫说出了在我们协会私人博物馆目录中引用的一句话。
苏联摩托车的生产规模巨大。仍然有人怀念古老的苏联两轮车，因为国产摩托车是很多人的第一辆摩托车。本文将介绍规模小一点，但仍然对俄罗斯很重要的摩托车制造业历史。苏联生产摩托车的主要工业中心包括伊尔比特、伊热夫斯克、列宁格勒、塔甘罗格和波多利斯克。
PMZ A-750由苏联工程师——国内摩托车行业的创始人彼得•莫扎罗夫设计。该车由于其包含的思想成为苏联技术进步的象征。如果你从来没骑过这辆车，可以在玛丽•拉德妮娜主演的苏联戏剧“拖拉机司机”中看到它。你还记得“那儿有三个快乐的战士，战斗的集体，三个坦克兵……”这首歌吗?这首歌曲来自那部于30年代，充满着农民劳动和苏联工程思想宣传色彩的斯大林时代摄制的电影。设计这个模型的历史很有趣。1929年，在伊热夫斯克铸钢厂基础上开放了一批车间，那里设计并生产了五辆试验摩托车伊热（IZH）。那批车间的领导是在德国实习过的彼得•弗拉基米罗维奇•莫扎罗夫。DKW、
Zündapp和Neander三大德国摩托车制作商对苏联工程师留下的印象很深。回国后，莫扎罗夫确信苏联应该模仿德国摩托车但是还应使其适应苏联的道路。1931年末，彼得•莫扎罗夫的团队开始设计双缸750cc排量重车型。最高国民经济会议要求设计并出产用于苏军需求的所谓的重型摩托车。宝马成为摩托车转动部分的原型。这两摩托车有带边斗的(只能用于公路或者高质量土路)和无边斗的（没有道路限制）。
PMZ-A-750最高速度为每小时90公里，它装有三级变速器，采用低辛烷值汽油，每100公里油耗6升。摩托车生产逐步在波多利斯克摩托车工厂安排完好。PMZ-A-750不仅用在军事上，而且文职人员也使用它。市民和农民乐意购买该款摩托车。它的结构比较结实，但是，据一些所有人指出，有些难以操纵的缺陷。大多数的资料介绍该车型时都指出，老百姓将摩托车标牌上稀有的PMZ缩写解译为“试试开动我”。关于这个车型可靠性引起的普遍责难，可能是它1939年停产的原因。
1939年，希特勒扩张德国领土的野心让苏联政府很担心。第二次世界大战已经爆发了，而苏联几乎没有可靠的摩托车。德国在设计和生产重型摩托车方面相当成功，因此苏联政府下决定，为了节省时间本地化德国设计项目并投入生产。因此，以宝马R-71作为基础。由我们的工程师模仿并军事化的摩托车被命名为M-72。苏联外交部部长维亚切斯拉夫•莫洛托夫安排秘密地向瑞典购置五辆宝马R-71摩托车。1941年，莫斯科摩托车工厂、哈尔科夫汽车装配厂、列宁格勒红色十月工厂等几家工厂开始生产该车型，1942年2月M-72车型开始从主要生产场所疏散到伊尔比特地方生产。除了工厂以外，设计局也迁到伊尔比特。M-72设计专注于大批量生产，但同时包含了更早苏联摩托车没有采用的许多技术创新。其中包括具有足够硬度的双管式车架、变速踏板、后轮弹簧吊架、伸缩前叉、万向轴传动。摩托车上还装配了战时所需的弹药包，以及装配件和工具的小箱子。边斗上还安装着捷格恰辽夫机枪座以便战斗中在行驶时扫射。1941年至1950年代中期一共生产了超过33万辆M-72摩托车。
下一款的摩托车M-80生产于1946年，总产量只有5辆，但是它也在苏联历史中拥有光荣时刻。M80是苏联第一种竞赛摩托车，是高尔基摩托车工厂制造的。这辆车有746cc排量发动机，容量为40马力。最高速度为每小时170公里。据已少数遗留下的照片证明，在1940年代末这些车型都参加了竞赛。两辆摩托车被交给“劳动后备军”体育协会以便吸引职业技术学校的学生运动。1947年夏季，苏联功勋运动健将夫根尼•格林高特骑着M80创造的全苏速度记录为每小时172公里。
L300车型是苏联第一种量产摩托车，是列宁格勒红色十月工厂生产的。1920年代末，苏联政府寻找办法安排好大批摩托车生产，因为国家很缺乏摩托车。
但是，政府很快就发现这是一个费时费力的任务，并且政府更改策略下命令本地化外国摩托车并安排好它们在苏联生产。这项任务被委托给上述的彼得•莫扎罗夫工程团队实行。以DKW 300 Luks德国摩托车为基础。第一款列宁格勒车必须在莫斯科彼得公园苏联摩托车制造业展览开幕式前生产并推介。据悉，莫扎罗夫团队及时制造了一辆样本。但是，有关的消息存在矛盾。比如说，1930年《开车》杂志第14期中关于苏联摩托车制造业展览的文章中竟然没有提到量产摩托车的开端这件好像在全国十分重要的事件。1931年上半叶，红色十月工厂又组装了三辆L300。
1931年7月末，第三届全苏联摩托车试验竞赛在列宁格勒开始，路线为列宁格勒——大诺夫哥罗德——上沃洛乔克——雅罗斯拉夫尔——下诺夫哥罗德——阿尔扎马斯——平扎——萨拉托夫——斯大林格勒——哈尔科夫——沃罗涅日——图拉——莫斯科——列宁格勒。列宁格勒摩托车手骑着L300成功地完成了这个路程。
然后，俗称为“十月儿童”的L300积极在红军中用于侦察和通信。骑着L300的苏军展示出参加苏芬战争的战斗和伟大卫国战争早期的英姿。战士喜欢列宁格勒摩托车的轻巧性和可靠性。此外，威廉•贝克曼骑着L300创造了苏联第一个速度记录。摩托车在45秒内行驶了1公里的距离，相当于80公里/小时。1936年，热衷于跳台的格奥尔吉•菲洛诺夫创造了跳远记录，骑着L300摩托车凌空飞跃了13米高。
苏联姑娘也骑着“十月儿童”摩托车成为了冠军并创造了苏联记录，其中包括伊丽娜•弗拉季米罗娃、莉季娅•斯维里多娃和加莉娜•捷普莉娅科娃。
有很少的L300摩托车保存至今，其中一辆被收藏在“威亚切斯拉夫•舍亚诺夫的摩托世界”作为历史见证。
苏联摩托制造业史最好与苏联历史一起进行分析，否则可以产生这样的错觉——苏联设计师只模仿外国车型而没有设计自己的。在1920年代早就从农业转到工业经济的更发达国家为顺利发展新工业方向创造了良好的条件。
而二十世纪初的俄罗斯面临政治动乱：革命、政权更迭、权力斗争。工程的发展和工厂建设需要时间，而时间一如既往地不足，此外，大家都感觉到战争即将来临。
由彼得•莫扎罗夫领导的苏联工程师的试验表明，如果不基于外国三十年的开发经验，苏联摩托经不住与外国车型的竞争。
1933年初根据伊热夫斯克工厂的道路列宁格勒L-300摩托车的技术文件，在此基础上专家设计了类伊IZH-7托车。IZH-7车型就像L-300一样设计基于德国 DKW 300 Luks摩托车。
可惜，第一次生产IZH-7没有成功，点火系统发生了故障，但是在1934年工厂已经改正了技术缺点，并生产了111辆，五年期间内IZH-7总产量为5779辆。
30年代中使用摩托的经验表明，军队和国民经济都需求中等500-600cc排量的摩托车。
1935年3月，重工业人民委员谢尔戈•奥尔忠尼启则委托塔甘罗格斯大林工具工厂设计苏联摩托车的新车型并开始批量生产。到年末，该工厂应该生产250辆摩托车。彼得•莫扎罗夫学徒雅科夫•科加诺夫被任命为工厂摩托部总设计师 。1935年9月末，未来苏联摩托车的英国原型被运到了工厂。总设计数部决定不完全模仿原型的设计，而创造更适合国内条件的车型。在很短的期间内摩托车设计完了，被命名为AM-600。前五辆原型摩托车在四个月内组装完成。它们在工厂工作条件下测试很成功，1936年10月生产了第一批，总量200辆。在安排大规模生产的同时，还涉及到了边斗。AM-600最高的速度为每小时95公里。这款车在红军中曾大量使用过——参加过芬兰战争和伟大卫国战争。边斗上还安装捷格恰辽夫机枪。自1937年以来，AM-600定期参加了红场的阅兵。
“威亚切斯拉夫•舍亚诺夫的摩托世界”仔细研究了上个世纪30-40年代的摩托发展。参观收藏可以得到这样的印象——国产摩托车是苏联人文化的一部分。很明显，它们对苏联人民发挥了如此重要作用的原因在于它们给苏联人提供了行动自由，也许苏联摩托车给欧洲甚至整个世界带来了自由。
